AMIBON
John G. Alden design No. 492after the schooner Freedom, 1931built 1999 in steel100' L.O.A., two masts
John G. Alden, Design Nr. 492nach dem Schoner Freedom, 19311999 in Stahl gebaut100' L.O.A., zwei Masten
Diseño n.º 492 de John G. Aldensegún la goleta Freedom, 1931construida en 1999 en acero100' L.O.A., dos palos
Plan n° 492 de John G. Aldend’après la goélette Freedom, 1931construite en 1999 en acier100' L.O.A., deux mâts
Progetto n. 492 di John G. Aldendalla goletta Freedom, 1931costruita nel 1999 in acciaio100' L.O.A., due alberi
WHY?!
I am not a rich man who lost a toy.
I am a rather simple, disciplined and focused man of the sea. I have sailed the oceans professionally (and I mean sailed) for almost half a century, some 40 years of it as a captain.
Over those years I saw the decline of our oceans, and I realised that most of it happens far from anything that can be seen from shore. I had to do something about it. A thought formed in the back of my head. I could have joined one of the many existing organisations, but I wanted more. The thought became a plan, and the plan became a concept.
I love the sea, but I also try to understand my fellow human beings. For people to take notice, I needed more than an idea. I needed substance, something they could physically touch, to show them what I was trying to say: without healthy oceans it does not matter who we are, where we are or what we are. Without healthy oceans, mankind is doomed. Isn’t preventing that the task and the duty(!) of every one of us?!
For that I needed a large sailing vessel: seaworthy, safe and, most of all, affordable even to me.
In 2010 I bought a wreck. In only two years under her previous owner she had been left to rot in Palma: rotten wood, rust, stripped equipment. I paid little more than what her steel was worth, because nobody else wanted her.
No court has ever ruled against me, or against AMIBON. I was never a party to any case.
No problem. I saw beyond her sorry appearance. I have good hands and a lot of experience, and people say I have a will of iron. So I went to work. Together with a small team of helpers, I put around 40,000 hours and all my money into her over two years: interior, decks, gratings, deckhouse, rigging, and the entire electrical, mechanical and technical systems. I lived on board. Every photo on this page that shows her shining again is the result of that hard work.
None of this was ever about profit. AMIBON was bought and restored for the greater good, and that is still what I would use her for.
Early on, I was told two sentences:
“We want this boat, we want it for free, and we will get it.”
“On this island we control the police, the judges, the attorneys and the thugs.”
I took that for bragging. In the sixteen years since, I have lost everything dear to me, and I now know both claims to be true.
I still won’t give up. I never give up. It is not in my DNA.
She was taken from me through a manufactured court case against her previous owner, a case in which I was never named and never heard. I have seen bold corruption, with little effort to hide it, while I was robbed blind.
But I have all her papers. The people offering her for sale have none, at least none that will hold up in an independent court of law.
If this can happen to a 100-foot yacht with complete documents in a European port, it can happen to your boat too. It can happen to anything you have worked hard for and own.
They have no papers, only local power. Whoever pays them buys a name and a piece of paper, not a ship.
Don’t take my word for it. Every statement on this page rests on a document: registry certificates, court orders, Guardia Civil reports, dated photographs. Serious enquirers can see the originals.
Captain Peter E. Brucha
WARUM?!
Ich bin kein reicher Mann, der ein Spielzeug verloren hat.
Ich bin ein ziemlich einfacher, disziplinierter und zielstrebiger Mann der See. Seit fast einem halben Jahrhundert segle ich beruflich über die Ozeane (und ich meine wirklich segeln), rund 40 Jahre davon als Kapitän.
In diesen Jahren habe ich den Niedergang unserer Meere gesehen und begriffen, dass das meiste davon weit weg von allem geschieht, was man vom Ufer aus sehen kann. Ich musste etwas dagegen tun. Irgendwo in meinem Hinterkopf formte sich ein Gedanke. Ich hätte mich einer der vielen bestehenden Organisationen anschließen können, aber ich wollte mehr. Aus dem Gedanken wurde ein Plan, aus dem Plan ein Konzept.
Ich liebe das Meer, aber ich versuche auch, meine Mitmenschen zu verstehen. Damit die Menschen hinsehen, brauchte ich mehr als eine Idee. Ich brauchte Substanz, etwas, das man anfassen kann, um zu zeigen, was ich sagen will: Ohne gesunde Meere ist es egal, wer wir sind, wo wir sind oder was wir sind. Ohne gesunde Meere ist die Menschheit verloren. Das zu verhindern ist eigentlich Aufgabe und Pflicht(!) von uns allen?!
Dafür brauchte ich ein großes Segelschiff: seetüchtig, sicher und vor allem auch für mich bezahlbar.
2010 kaufte ich ein Wrack. In nur zwei Jahren unter ihrem Voreigentümer hatte man sie in Palma verrotten lassen: morsches Holz, Rost, ausgeschlachtete Ausrüstung. Ich zahlte kaum mehr als den Wert ihres Stahls, weil niemand sonst sie haben wollte.
Kein Gericht hat je gegen mich oder gegen die AMIBON entschieden. Ich war nie Partei in irgendeinem Verfahren.
Kein Problem. Ich sah, was hinter ihrem traurigen Zustand steckte. Ich habe gute Hände und viel Erfahrung, und man sagt mir einen starken Willen nach. Also machte ich mich an die Arbeit. Zusammen mit einem kleinen Team von Helfern steckte ich in zwei Jahren rund 40.000 Stunden und mein ganzes Geld in sie: Innenausbau, Decks, Gräting, Deckshaus, Rigg und die gesamte Elektrik, Mechanik und Technik. Ich lebte an Bord. Jedes Foto auf dieser Seite, auf dem sie wieder glänzt, ist das Ergebnis dieser harten Arbeit.
Um Profit ging es dabei nie. Die AMIBON wurde für das Gemeinwohl gekauft und restauriert, und genau dafür würde ich sie auch heute noch einsetzen.
Schon früh bekam ich zwei Sätze zu hören:
„Wir wollen dieses Boot, wir wollen es umsonst, und wir werden es bekommen.“
„Auf dieser Insel kontrollieren wir die Polizei, die Richter, die Anwälte und die Schläger.“
Ich hielt das für Angeberei. In den sechzehn Jahren seither habe ich alles verloren, was mir lieb war, und heute weiß ich, dass beides stimmt.
Ich gebe trotzdem nicht auf. Ich gebe nie auf. Das liegt nicht in meiner DNA.
Sie wurde mir durch ein konstruiertes Gerichtsverfahren gegen ihren früheren Eigentümer genommen, ein Verfahren, in dem ich nie genannt und nie gehört wurde. Ich habe dreiste Korruption erlebt, kaum verborgen, während man mich bis aufs Hemd ausgeraubt hat.
Aber ich habe alle ihre Papiere. Die Leute, die sie zum Verkauf anbieten, haben keine, jedenfalls keine, die vor einem unabhängigen Gericht Bestand hätten.
Wenn das einer 100-Fuß-Yacht mit vollständigen Papieren in einem europäischen Hafen passieren kann, dann kann es auch Ihrem Boot passieren. Es kann allem passieren, wofür Sie hart gearbeitet haben und was Ihnen gehört.
Jene, die sie illegal zum Verkauf anbieten, haben keine Papiere, nur lokale Macht. Wer ihnen Geld bezahlt, kauft einen Namen und ein Stück Papier, aber kein Schiff.
Sie müssen mir nicht einfach glauben. Jede Aussage auf dieser Seite stützt sich auf ein Dokument: Registerzertifikate, Gerichtsbeschlüsse, Berichte der Guardia Civil, datierte Fotos. Ernsthafte Interessenten können die Originale einsehen.
Captain Peter E. Brucha
¿POR QUÉ?
No soy un hombre rico que ha perdido un juguete.
Soy un hombre de mar sencillo, disciplinado y centrado. He navegado los océanos profesionalmente (y quiero decir a vela) durante casi medio siglo, unos 40 años de ellos como capitán.
En esos años vi el declive de nuestros océanos y comprendí que casi todo ocurre lejos de lo que se ve desde la costa. Tenía que hacer algo. Una idea fue tomando forma en mi cabeza. Podría haberme unido a una de las muchas organizaciones que ya existen, pero quería más. La idea se convirtió en un plan, y el plan en un proyecto.
Amo el mar, pero también intento comprender a mis semejantes. Para que la gente prestara atención, necesitaba algo más que una idea. Necesitaba sustancia, algo que se pudiera tocar, para mostrar lo que quería decir: sin océanos sanos da igual quiénes seamos, dónde estemos o qué seamos. Sin océanos sanos, la humanidad está perdida. ¿¡Impedirlo no es tarea y deber(!) de todos nosotros?!
Para eso necesitaba un gran velero: marinero, seguro y, sobre todo, asequible incluso para mí.
En 2010 compré un pecio. En solo dos años con su anterior propietario la habían dejado pudrirse en Palma: madera podrida, óxido, equipos desmantelados. Pagué poco más de lo que valía su acero, porque nadie más la quería.
Ningún tribunal ha fallado nunca contra mí ni contra AMIBON. Nunca he sido parte en ningún procedimiento.
No era un problema. Vi más allá de su triste aspecto. Tengo buenas manos y mucha experiencia, y dicen que tengo una voluntad de hierro. Así que me puse a trabajar. Con un pequeño equipo de ayudantes, invertí en dos años unas 40.000 horas y todo mi dinero: interiores, cubiertas, enjaretados, caseta, jarcia y todos los sistemas eléctricos, mecánicos y técnicos. Vivía a bordo. Cada foto de esta página en la que vuelve a brillar es el resultado de ese duro trabajo.
Nada de esto tuvo nunca que ver con el lucro. AMIBON se compró y se restauró por el bien común, y a eso la seguiría dedicando hoy.
Muy pronto me dijeron dos frases:
«Queremos este barco, lo queremos gratis y lo vamos a conseguir.»
«En esta isla controlamos a la policía, a los jueces, a los abogados y a los matones.»
Lo tomé por fanfarronería. En los dieciséis años transcurridos he perdido todo lo que quería, y hoy sé que ambas afirmaciones eran ciertas.
Aun así no me rindo. Nunca me rindo. No está en mi ADN.
Me la quitaron mediante un procedimiento judicial fabricado contra su anterior propietario, un procedimiento en el que nunca se me nombró ni se me oyó. He visto una corrupción descarada, apenas disimulada, mientras me despojaban de todo.
Pero tengo todos sus papeles. Quienes la ofrecen en venta no tienen ninguno, al menos ninguno que se sostenga ante un tribunal independiente.
Si esto le puede pasar a un yate de 100 pies con la documentación completa en un puerto europeo, le puede pasar también a su barco. Le puede pasar a todo lo que usted ha conseguido con esfuerzo y le pertenece.
Ellos no tienen papeles, solo poder local. Quien les pague compra un nombre y un trozo de papel, no un barco.
No se fíe solo de mi palabra. Cada afirmación de esta página se apoya en un documento: certificados de registro, resoluciones judiciales, actas de la Guardia Civil, fotografías fechadas. Los interesados serios pueden ver los originales.
Captain Peter E. Brucha
POURQUOI ?!
Je ne suis pas un homme riche qui a perdu un jouet.
Je suis un homme de mer plutôt simple, discipliné et déterminé. Je navigue professionnellement sur les océans (et je dis bien à la voile) depuis près d’un demi-siècle, dont une quarantaine d’années comme capitaine.
Au fil de ces années, j’ai vu le déclin de nos océans et compris que l’essentiel se passe loin de tout ce que l’on peut voir depuis le rivage. Je devais agir. Une pensée a pris forme dans un coin de ma tête. J’aurais pu rejoindre l’une des nombreuses organisations existantes, mais je voulais davantage. La pensée est devenue un plan, et le plan un projet.
J’aime la mer, mais j’essaie aussi de comprendre mes semblables. Pour que les gens y prêtent attention, il me fallait plus qu’une idée. Il me fallait du concret, quelque chose à toucher, pour montrer ce que je voulais dire : sans océans en bonne santé, peu importe qui nous sommes, où nous sommes ou ce que nous sommes. Sans océans en bonne santé, l’humanité est perdue. Empêcher cela, n’est-ce pas la tâche et le devoir(!) de chacun d’entre nous ?!
Pour cela, il me fallait un grand voilier : marin, sûr et surtout abordable, même pour moi.
En 2010, j’ai acheté une épave. En deux ans seulement sous son ancien propriétaire, on l’avait laissée pourrir à Palma : bois pourri, rouille, équipements pillés. Je l’ai payée à peine plus que la valeur de son acier, parce que personne d’autre n’en voulait.
Aucun tribunal n’a jamais statué contre moi ni contre AMIBON. Je n’ai jamais été partie à aucune procédure.
Peu importe. J’ai vu au-delà de son triste état. J’ai de bonnes mains, beaucoup d’expérience, et l’on dit que j’ai une volonté de fer. Alors je me suis mis au travail. Avec une petite équipe d’aides, j’y ai consacré en deux ans environ 40 000 heures et tout mon argent : intérieurs, ponts, caillebotis, rouf, gréement, et l’ensemble des systèmes électriques, mécaniques et techniques. Je vivais à bord. Chaque photo de cette page où elle brille à nouveau est le fruit de ce dur travail.
Il n’a jamais été question de profit. AMIBON a été achetée et restaurée pour le bien commun, et c’est toujours à cela que je la consacrerais.
Très tôt, on m’a dit deux phrases :
« Nous voulons ce bateau, nous le voulons pour rien, et nous l’aurons. »
« Sur cette île, nous contrôlons la police, les juges, les avocats et les voyous. »
J’ai pris cela pour de la vantardise. Au cours des seize années qui ont suivi, j’ai perdu tout ce qui m’était cher, et je sais aujourd’hui que les deux affirmations étaient vraies.
Je n’abandonne pas pour autant. Je n’abandonne jamais. Ce n’est pas dans mon ADN.
Elle m’a été prise par une procédure judiciaire fabriquée contre son ancien propriétaire, une procédure dans laquelle je n’ai jamais été nommé ni entendu. J’ai vu une corruption effrontée, à peine dissimulée, pendant qu’on me dépouillait de tout.
Mais j’ai tous ses papiers. Ceux qui la proposent à la vente n’en ont aucun, du moins aucun qui tiendrait devant un tribunal indépendant.
Si cela peut arriver à un yacht de 100 pieds aux papiers complets dans un port européen, cela peut aussi arriver à votre bateau. Cela peut arriver à tout ce que vous avez gagné durement et qui vous appartient.
Ils n’ont pas de papiers, seulement un pouvoir local. Qui les paie achète un nom et un bout de papier, pas un navire.
Ne me croyez pas sur parole. Chaque affirmation de cette page repose sur un document : certificats d’immatriculation, décisions de justice, procès-verbaux de la Guardia Civil, photos datées. Les personnes sérieusement intéressées peuvent consulter les originaux.
Captain Peter E. Brucha
PERCHÉ?!
Non sono un uomo ricco che ha perso un giocattolo.
Sono un uomo di mare piuttosto semplice, disciplinato e determinato. Navigo gli oceani per professione (e intendo a vela) da quasi mezzo secolo, circa 40 anni dei quali come capitano.
In quegli anni ho visto il declino dei nostri mari e ho capito che quasi tutto accade lontano da ciò che si vede dalla riva. Dovevo fare qualcosa. Un pensiero ha preso forma in un angolo della mia mente. Avrei potuto unirmi a una delle tante organizzazioni esistenti, ma volevo di più. Il pensiero è diventato un piano, e il piano un progetto.
Amo il mare, ma cerco anche di capire i miei simili. Perché la gente prestasse attenzione, mi serviva più di un’idea. Mi serviva sostanza, qualcosa da toccare con mano, per mostrare ciò che volevo dire: senza oceani sani non importa chi siamo, dove siamo o che cosa siamo. Senza oceani sani l’umanità è perduta. Impedirlo non è forse compito e dovere(!) di tutti noi?!
Per questo mi serviva un grande veliero: marino, sicuro e soprattutto accessibile anche per me.
Nel 2010 ho comprato un relitto. In soli due anni con il precedente proprietario l’avevano lasciata marcire a Palma: legno marcio, ruggine, attrezzature saccheggiate. L’ho pagata poco più del valore del suo acciaio, perché nessun altro la voleva.
Nessun tribunale ha mai deciso contro di me o contro AMIBON. Non sono mai stato parte in alcun procedimento.
Nessun problema. Ho visto oltre il suo triste aspetto. Ho buone mani, molta esperienza, e dicono che ho una volontà di ferro. Così mi sono messo al lavoro. Con una piccola squadra di aiutanti, in due anni ci ho messo circa 40.000 ore e tutto il mio denaro: interni, coperte, grigliati, tuga, attrezzatura e tutti gli impianti elettrici, meccanici e tecnici. Vivevo a bordo. Ogni foto di questa pagina in cui torna a brillare è il risultato di quel duro lavoro.
Non si è mai trattato di profitto. AMIBON è stata comprata e restaurata per il bene comune, ed è a questo che la dedicherei ancora oggi.
Molto presto mi sono state dette due frasi:
«Vogliamo questa barca, la vogliamo gratis e l’avremo.»
«Su quest’isola controlliamo la polizia, i giudici, gli avvocati e i picchiatori.»
L’ho preso per una spacconata. Nei sedici anni trascorsi da allora ho perso tutto ciò che mi era caro, e oggi so che entrambe le affermazioni erano vere.
Eppure non mi arrendo. Non mi arrendo mai. Non è nel mio DNA.
Mi è stata tolta con un procedimento giudiziario costruito contro il suo precedente proprietario, un procedimento in cui non sono mai stato nominato né ascoltato. Ho visto una corruzione sfacciata, appena nascosta, mentre mi derubavano di tutto.
Ma ho tutti i suoi documenti. Chi la offre in vendita non ne ha nessuno, almeno nessuno che regga davanti a un tribunale indipendente.
Se questo può succedere a uno yacht di 100 piedi con documenti completi in un porto europeo, può succedere anche alla vostra barca. Può succedere a tutto ciò che avete guadagnato con fatica e che vi appartiene.
Loro non hanno documenti, solo potere locale. Chi li paga compra un nome e un pezzo di carta, non una nave.
Non fidatevi solo della mia parola. Ogni affermazione di questa pagina si basa su un documento: certificati di registro, provvedimenti giudiziari, verbali della Guardia Civil, fotografie datate. Gli interessati seri possono vedere gli originali.
Captain Peter E. Brucha
Notice to prospective buyers, brokers, banks, insurers and marinas
This schooner is AMIBON. A yacht named “Phoenix” does not exist.
- AMIBON was stolen from her lawful owner. She has been offered for sale under the false name “Phoenix”, most recently through a broker in Palma de Mallorca.
- AMIBON has belonged to her owner since 24 September 2010 (bill of sale notarised in Berlin). On 30 September 2010, six days after that sale, a court in Palma ordered the arrest of a vessel named “Freedom of Gibraltar”, her former name, in proceedings against her previous owner. The court was told at once of the change of ownership and refused to lift the arrest. The Guardia Civil seal on board is dated 1 October 2010 (photo). Years later the same proceedings ended with the court selling “Freedom of Gibraltar”. Neither AMIBON, nor the company that owns her, nor her owner was ever a party to those proceedings, although lawyers acting for him had intervened. The sale was concluded before the auction opened, between two parties registered at the same business address in Palma, a residential building with no offices or shops.
- In August 2012 the owner deposited €90,000 with a notary in Palma to have the arrest lifted. The draft deed was negotiated and drawn up with one of the marina’s managers, Justo Arcenillas. It records that QUAEVS Inc. had bought the vessel before the arrest and that the marina’s claim was against the previous owner. The marina’s representative never came to sign it, and the cheque was returned.
- No certificate of deletion has been issued for AMIBON by her flag registry in Belize. Only the owner can apply for it. Without it, no other country can properly register her.
- The complete original ship’s papers, including the certificate of registry, ship station licence and measurement certificate, are held exclusively by the owner.
- A Dutch ICP shown in their place is not proof of ownership. According to the Dutch government, an ICP is no proof of nationality or registration and gives no right to fly the Dutch flag (sources). The ICP shown for “Phoenix” was valid from 20 May 2020 to 20 May 2022.
- Without the owner’s papers no valid title can pass. A buyer would pay for a vessel he could not lawfully register, insure or sail, and which would remain subject to the owner’s claim.
Hinweis an Kaufinteressenten, Makler, Banken, Versicherer und Marinas
Dieser Schoner ist die AMIBON. Eine Yacht namens „Phoenix“ gibt es nicht.
- Die AMIBON wurde ihrem rechtmäßigen Eigentümer gestohlen. Sie wird unter dem falschen Namen „Phoenix“ zum Verkauf angeboten, zuletzt über einen Makler in Palma de Mallorca.
- Die AMIBON gehört ihrem Eigentümer seit dem 24. September 2010 (in Berlin notariell beurkundeter Kaufvertrag). Am 30. September 2010, sechs Tage nach diesem Verkauf, ordnete ein Gericht in Palma den Arrest eines Schiffes namens „Freedom of Gibraltar“ an, ihres früheren Namens, in einem Verfahren gegen ihren früheren Eigentümer. Das Gericht wurde sofort über den Eigentümerwechsel informiert und weigerte sich, den Arrest aufzuheben. Das Siegel der Guardia Civil an Bord ist auf den 1. Oktober 2010 datiert (Foto). Jahre später endete dasselbe Verfahren damit, dass das Gericht die „Freedom of Gibraltar“ verkaufte. Weder die AMIBON noch die Firma, der sie gehört, noch ihr Eigentümer waren jemals Partei in diesem Verfahren, obwohl Anwälte in seinem Auftrag interveniert hatten. Der Verkauf wurde vor Beginn der Versteigerung abgeschlossen, zwischen zwei Parteien mit derselben Geschäftsadresse in Palma, einem Wohnhaus ohne Büros oder Geschäfte.
- Im August 2012 hinterlegte der Eigentümer 90.000 € bei einem Notar in Palma, um den Arrest aufheben zu lassen. Der Entwurf der Urkunde wurde mit einem der Manager der Marina, Justo Arcenillas, verhandelt und aufgesetzt. Er hält fest, dass QUAEVS Inc. das Schiff vor dem Arrest gekauft hatte und dass sich die Forderung der Marina gegen den Voreigentümer richtete. Der Vertreter der Marina erschien nie zur Unterschrift, der Scheck ging zurück.
- Das Schiffsregister von Belize hat für die AMIBON keine Löschungsbescheinigung ausgestellt. Nur der Eigentümer kann sie beantragen. Ohne sie kann kein anderes Land sie ordnungsgemäß registrieren.
- Die vollständigen Original-Schiffspapiere, darunter Registerzertifikat, Funklizenz (Ship Station Licence) und Messbrief, liegen ausschließlich beim Eigentümer.
- Ein stattdessen vorgelegtes niederländisches ICP ist kein Eigentumsnachweis. Laut niederländischer Regierung ist ein ICP kein Nachweis von Nationalität oder Registrierung und berechtigt nicht zum Führen der niederländischen Flagge (Quellen). Das für die „Phoenix“ vorgelegte ICP galt vom 20. Mai 2020 bis 20. Mai 2022.
- Ohne die Papiere des Eigentümers kann kein gültiges Eigentum übergehen. Ein Käufer würde für ein Schiff bezahlen, das er weder rechtmäßig registrieren noch versichern noch segeln könnte und das weiterhin dem Anspruch des Eigentümers unterläge.
Aviso a posibles compradores, brókers, bancos, aseguradoras y puertos deportivos
Esta goleta es AMIBON. No existe ningún yate llamado «Phoenix».
- AMIBON fue robada a su legítimo propietario. Se ofrece en venta bajo el nombre falso de «Phoenix», la última vez a través de un bróker en Palma de Mallorca.
- AMIBON pertenece a su propietario desde el 24 de septiembre de 2010 (contrato de compraventa notarial, Berlín). El 30 de septiembre de 2010, seis días después de esa venta, un juzgado de Palma ordenó el embargo de un buque llamado «Freedom of Gibraltar», su nombre anterior, en un procedimiento contra su anterior propietario. El juzgado fue informado de inmediato del cambio de propiedad y se negó a levantar el embargo. El precinto de la Guardia Civil a bordo lleva fecha del 1 de octubre de 2010 (foto). Años después, ese mismo procedimiento terminó con la venta judicial de «Freedom of Gibraltar». Ni AMIBON, ni la sociedad a la que pertenece, ni su propietario fueron nunca parte en ese procedimiento, aunque abogados en su nombre habían intervenido. La venta se cerró antes de que se abriera la subasta, entre dos partes con la misma dirección comercial en Palma, un edificio de viviendas sin oficinas ni comercios.
- En agosto de 2012 el propietario depositó 90.000 € ante un notario de Palma para que se levantara el embargo. El borrador de la escritura se negoció y redactó con uno de los gerentes de la marina, Justo Arcenillas. En él consta que QUAEVS Inc. había comprado el barco antes del embargo y que la reclamación de la marina era contra el anterior propietario. El representante de la marina nunca acudió a firmarlo y el cheque fue devuelto.
- El registro de Belice no ha expedido ningún certificado de baja para AMIBON. Solo el propietario puede solicitarlo. Sin él, ningún otro país puede registrarla debidamente.
- La documentación original completa del buque, incluidos el certificado de registro, la licencia de estación de barco y el certificado de arqueo, está exclusivamente en manos del propietario.
- Un ICP holandés presentado en su lugar no acredita la propiedad. Según el Gobierno neerlandés, un ICP no prueba nacionalidad ni registro y no da derecho a enarbolar la bandera neerlandesa (fuentes). El ICP presentado para «Phoenix» era válido del 20 de mayo de 2020 al 20 de mayo de 2022.
- Sin la documentación del propietario no puede transmitirse una titularidad válida. Quien la comprara pagaría por un buque que no podría matricular, asegurar ni navegar legalmente, y que seguiría sujeto a la reclamación del propietario.
Avis aux acheteurs potentiels, courtiers, banques, assureurs et marinas
Cette goélette est AMIBON. Aucun yacht nommé « Phoenix » n’existe.
- AMIBON a été volée à son propriétaire légitime. Elle est proposée à la vente sous le faux nom de « Phoenix », dernièrement par un courtier à Palma de Majorque.
- AMIBON appartient à son propriétaire depuis le 24 septembre 2010 (acte de vente notarié à Berlin). Le 30 septembre 2010, six jours après cette vente, un tribunal de Palma a ordonné la saisie d’un navire nommé « Freedom of Gibraltar », son ancien nom, dans une procédure contre son ancien propriétaire. Le tribunal a été informé immédiatement du changement de propriétaire et a refusé de lever la saisie. Le scellé de la Guardia Civil à bord est daté du 1er octobre 2010 (photo). Des années plus tard, la même procédure s’est terminée par la vente judiciaire de « Freedom of Gibraltar ». Ni AMIBON, ni la société qui la possède, ni son propriétaire n’ont jamais été parties à cette procédure, bien que des avocats agissant pour lui soient intervenus. La vente a été conclue avant l’ouverture des enchères, entre deux parties enregistrées à la même adresse professionnelle à Palma, un immeuble d’habitation sans bureaux ni commerces.
- En août 2012, le propriétaire a déposé 90 000 € chez un notaire de Palma pour faire lever la saisie. Le projet d’acte a été négocié et rédigé avec l’un des dirigeants de la marina, Justo Arcenillas. Il constate que QUAEVS Inc. avait acheté le navire avant la saisie et que la créance de la marina visait l’ancien propriétaire. Le représentant de la marina n’est jamais venu signer, et le chèque a été restitué.
- Aucun certificat de radiation n’a été délivré pour AMIBON par son registre du pavillon au Belize. Seul le propriétaire peut le demander. Sans ce certificat, aucun autre pays ne peut l’immatriculer régulièrement.
- Les papiers originaux complets du navire, dont le certificat d’immatriculation, la licence de station radio et le certificat de jauge, sont détenus exclusivement par le propriétaire.
- Un ICP néerlandais présenté à leur place ne prouve pas la propriété. Selon le gouvernement néerlandais, un ICP ne prouve ni la nationalité ni l’immatriculation et ne donne pas le droit de battre pavillon néerlandais (sources). L’ICP présenté pour « Phoenix » était valable du 20 mai 2020 au 20 mai 2022.
- Sans les papiers du propriétaire, aucun titre valable ne peut être transmis. Un acheteur paierait pour un navire qu’il ne pourrait ni immatriculer, ni assurer, ni faire naviguer légalement, et qui resterait soumis à la revendication du propriétaire.
Avviso a potenziali acquirenti, broker, banche, assicuratori e marina
Questa goletta è AMIBON. Uno yacht di nome «Phoenix» non esiste.
- AMIBON è stata rubata al suo legittimo proprietario. Viene offerta in vendita con il falso nome di «Phoenix», da ultimo tramite un broker a Palma di Maiorca.
- AMIBON appartiene al suo proprietario dal 24 settembre 2010 (atto di vendita autenticato a Berlino). Il 30 settembre 2010, sei giorni dopo quella vendita, un tribunale di Palma ha ordinato il sequestro di un’imbarcazione di nome «Freedom of Gibraltar», il suo nome precedente, in un procedimento contro il precedente proprietario. Il tribunale è stato informato subito del cambio di proprietà e ha rifiutato di revocare il sequestro. Il sigillo della Guardia Civil a bordo è datato 1º ottobre 2010 (foto). Anni dopo lo stesso procedimento si è concluso con la vendita giudiziaria di «Freedom of Gibraltar». Né AMIBON, né la società che la possiede, né il suo proprietario sono mai stati parti di quel procedimento, benché avvocati per suo conto fossero intervenuti. La vendita è stata conclusa prima dell’apertura dell’asta, tra due parti registrate allo stesso indirizzo commerciale a Palma, un edificio residenziale senza uffici né negozi.
- Nell’agosto 2012 il proprietario depositò 90.000 € presso un notaio di Palma per far revocare il sequestro. La bozza dell’atto fu negoziata e redatta con uno dei manager della marina, Justo Arcenillas. Vi si legge che QUAEVS Inc. aveva acquistato la nave prima del sequestro e che la pretesa della marina era rivolta contro il precedente proprietario. Il rappresentante della marina non si presentò mai a firmare e l’assegno fu restituito.
- Il registro di bandiera del Belize non ha rilasciato alcun certificato di cancellazione per AMIBON. Solo il proprietario può richiederlo. Senza di esso nessun altro Paese può immatricolarla regolarmente.
- I documenti di bordo originali completi, tra cui il certificato di registro, la licenza della stazione radio e il certificato di stazza, sono esclusivamente in possesso del proprietario.
- Un ICP olandese presentato al loro posto non prova la proprietà. Secondo il governo olandese, un ICP non prova né nazionalità né registrazione e non dà diritto a battere bandiera olandese (fonti). L’ICP presentato per «Phoenix» era valido dal 20 maggio 2020 al 20 maggio 2022.
- Senza i documenti del proprietario non può passare alcun titolo valido. Chi la comprasse pagherebbe per un’imbarcazione che non potrebbe immatricolare, assicurare né far navigare legalmente, e che resterebbe soggetta alla rivendicazione del proprietario.
“Phoenix” is AMIBON
„Phoenix“ ist die AMIBON
«Phoenix» es AMIBON
« Phoenix » est AMIBON
«Phoenix» è AMIBON
Left: AMIBON in her owner’s archive. Right: the same yacht in the sales listing for “Phoenix”. The layout plan in that listing is AMIBON’s own drawing with her name removed.
Links: die AMIBON im Archiv ihres Eigentümers. Rechts: dieselbe Yacht in der Verkaufsanzeige für „Phoenix“. Der Deckplan in dieser Anzeige ist die Zeichnung der AMIBON, aus der ihr Name entfernt wurde.
A la izquierda: AMIBON en el archivo de su propietario. A la derecha: el mismo yate en el anuncio de venta de «Phoenix». El plano de ese anuncio es el dibujo original de AMIBON, con su nombre eliminado.
À gauche : AMIBON dans les archives de son propriétaire. À droite : le même yacht dans l’annonce de vente de « Phoenix ». Le plan d’aménagement de cette annonce est le dessin d’AMIBON, dont le nom a été effacé.
A sinistra: AMIBON nell’archivio del suo proprietario. A destra: lo stesso yacht nell’annuncio di vendita di «Phoenix». La pianta nell’annuncio è il disegno originale di AMIBON, con il suo nome cancellato.
Same port, two flagsDerselbe Hafen, zwei FlaggenEl mismo puerto, dos banderasMême port, deux pavillonsStesso porto, due bandiere
Left: AMIBON in Palma under her Belize flag, her name on the transom. Right: the same vessel in the same port, now under a Dutch flag, based only on an ICP. An ICP gives no right to fly the Dutch flag.Links: die AMIBON in Palma unter ihrer Flagge Belizes, mit ihrem Namen am Heck. Rechts: dasselbe Schiff im selben Hafen, jetzt unter niederländischer Flagge, gestützt allein auf ein ICP. Ein ICP berechtigt nicht zum Führen der niederländischen Flagge.A la izquierda: AMIBON en Palma con su bandera de Belice y su nombre en la popa. A la derecha: el mismo buque en el mismo puerto, ahora con bandera neerlandesa, basada solo en un ICP. Un ICP no da derecho a enarbolar la bandera neerlandesa.À gauche : AMIBON à Palma sous pavillon du Belize, son nom sur le tableau arrière. À droite : le même navire dans le même port, désormais sous pavillon néerlandais, sur la seule base d’un ICP. Un ICP ne donne pas le droit de battre pavillon néerlandais.A sinistra: AMIBON a Palma con bandiera del Belize e il suo nome a poppa. A destra: la stessa imbarcazione nello stesso porto, ora con bandiera olandese, basata solo su un ICP. Un ICP non dà diritto a battere bandiera olandese.
Layout planDeckplanPlano de distribuciónPlan d’aménagementPianta degli interni
SaloonSalonSalónSalonSalone
Owner’s cabinEignerkabineCamarote del armadorCabine du propriétaireCabina armatoriale
Wheel, pedestal and compassSteuerrad, Steuersäule und KompassRueda, pedestal y compásBarre à roue, colonne et compasRuota del timone, colonnina e bussola
Fife rail and blocksNagelbank und BlöckeCabillero y motonesRâtelier et pouliesCavigliera e bozzelli
Tender crane on the main mastBeiboot-Kran am GroßmastGrúa del auxiliar en el palo mayorGrue d’annexe sur le grand mâtGru del tender sull’albero maestro
Foredeck gratingsGräting auf dem VorschiffEnjaretado de proaCaillebotis de pont avantGrigliati di prua
Midship benchesSitzbänke mittschiffsBancos en el centroBancs au centrePanche a centro barca
Navigation stationNavigationsplatzMesa de cartasTable à cartesTavolo di carteggio
The switch panel was built by the owner. In the sales photo the radar display above the chart table and the Raymarine instrument are gone.Das Schaltpaneel hat der Eigentümer gebaut. Auf dem Verkaufsfoto fehlen das Radar-Display über dem Kartentisch und das Raymarine-Instrument.El panel de interruptores lo construyó el propietario. En la foto de venta faltan la pantalla de radar sobre la mesa de cartas y el instrumento Raymarine.Le tableau d’interrupteurs a été construit par le propriétaire. Sur la photo de vente, l’écran radar au-dessus de la table à cartes et l’instrument Raymarine ont disparu.Il quadro interruttori è stato costruito dal proprietario. Nella foto di vendita mancano lo schermo radar sopra il tavolo di carteggio e lo strumento Raymarine.
Saloon, looking aftSalon, Blick nach achternSalón, mirando a popaSalon, vue vers l’arrièreSalone, verso poppa
Same skylight, desk, porthole niches and joinery. The owner’s decorative items from the saloon and deckhouse, some of them valuable Native American art, are no longer on board.Dasselbe Oberlicht, derselbe Schreibtisch, dieselben Bullaugen-Nischen und Einbauten. Die Dekorationsstücke des Eigentümers aus Salon und Deckshaus, darunter wertvolle indianische Kunst, sind nicht mehr an Bord.La misma claraboya, el mismo escritorio, los mismos nichos de portillo y la misma carpintería. Los objetos decorativos del propietario del salón y la caseta, algunos de ellos valioso arte nativo americano, ya no están a bordo.Même claire-voie, même bureau, mêmes niches de hublots et mêmes boiseries. Les objets décoratifs du propriétaire, dans le salon et le rouf, dont de précieuses œuvres d’art amérindiennes, ne sont plus à bord.Stesso lucernario, stessa scrivania, stesse nicchie degli oblò e stessa falegnameria. Gli oggetti decorativi del proprietario nel salone e nella tuga, tra cui preziose opere d’arte dei nativi americani, non sono più a bordo.
Guest bathroomGästebadBaño de invitadosSalle de bains invitésBagno ospiti
Same white counter with mahogany edge, oval basin, mixer tap and framed mirror. The shower curtain with the ship motifs was bought by the owner in Palma.Dieselbe weiße Ablage mit Mahagonikante, dasselbe ovale Waschbecken, dieselbe Armatur und derselbe gerahmte Spiegel. Den Duschvorhang mit den Schiffsmotiven hat der Eigentümer in Palma gekauft.La misma encimera blanca con canto de caoba, el mismo lavabo ovalado, el mismo grifo y el mismo espejo enmarcado. La cortina con motivos de barcos la compró el propietario en Palma.Même plan blanc à bordure d’acajou, même vasque ovale, même mitigeur et même miroir encadré. Le rideau de douche à motifs de navires a été acheté par le propriétaire à Palma.Stesso piano bianco con bordo in mogano, stesso lavabo ovale, stesso miscelatore e stesso specchio incorniciato. La tenda della doccia con i motivi di navi è stata acquistata dal proprietario a Palma.
Main electrical panelHauptschalttafelCuadro eléctrico principalTableau électrique principalQuadro elettrico principale
Same frame, meters, breaker rows and generator controls. The owner rebuilt AMIBON’s entire electrical system. Where the original indicator lamps could no longer be replaced, he fitted smaller ones and closed the gap with washers.Derselbe Rahmen, dieselben Messinstrumente, Sicherungsreihen und Generatorsteuerung. Der Eigentümer hat die gesamte Elektrik der AMIBON neu aufgebaut. Weil es die originalen Kontrolllämpchen nicht mehr gab, setzte er kleinere ein und überbrückte den Rand mit Unterlegscheiben.El mismo marco, los mismos instrumentos, filas de interruptores y mandos de generador. El propietario rehízo toda la instalación eléctrica de AMIBON. Como los pilotos originales ya no se podían sustituir, montó otros más pequeños y cubrió el hueco con arandelas.Même cadre, mêmes instruments, mêmes rangées de disjoncteurs et mêmes commandes de générateur. Le propriétaire a refait toute l’installation électrique d’AMIBON. Là où les voyants d’origine ne pouvaient plus être remplacés, il en a monté de plus petits et comblé l’écart avec des rondelles.Stessa cornice, stessi strumenti, stesse file di interruttori e stessi comandi del generatore. Il proprietario ha rifatto l’intero impianto elettrico di AMIBON. Dove le spie originali non si potevano più sostituire, ne ha montate di più piccole colmando lo spazio con rondelle.
The name on the panelDer Name auf der SchalttafelEl nombre en el cuadroLe nom sur le tableauIl nome sul quadro
The panel built for the owner carries the name AMIBON and her call sign between the meters. In the sales photo no name can be seen at that spot.Auf der für den Eigentümer gebauten Schalttafel stehen zwischen den Instrumenten der Name AMIBON und ihr Rufzeichen. Auf dem Verkaufsfoto ist an dieser Stelle kein Name zu sehen.El cuadro construido para el propietario lleva el nombre AMIBON y su distintivo de llamada entre los instrumentos. En la foto de venta no se ve ningún nombre en ese lugar.Le tableau construit pour le propriétaire porte le nom AMIBON et son indicatif d’appel entre les instruments. Sur la photo de vente, aucun nom n’est visible à cet endroit.Il quadro costruito per il proprietario porta il nome AMIBON e il suo nominativo radio tra gli strumenti. Nella foto di vendita in quel punto non si vede alcun nome.
GalleyPantryCocinaCuisineCucina
Guest cabin with bunksGästekabine mit StockbettenCamarote de invitados con literasCabine invités avec couchettes superposéesCabina ospiti con letti a castello
Her berth in Palma
Ihr Liegeplatz in Palma
Su amarre en Palma
Son poste à Palma
Il suo ormeggio a Palma
AMIBON had been in Palma since 2007. Her previous owner took her over in 2008 and left her lying unused at this berth until her present owner found and bought her in September 2010. These photos show what those two years had done to her.
Die AMIBON lag seit 2007 in Palma. Ihr Voreigentümer übernahm sie 2008 und ließ sie ungenutzt an diesem Liegeplatz liegen, bis ihr heutiger Eigentümer sie im September 2010 fand und kaufte. Diese Fotos zeigen, was diese zwei Jahre aus ihr gemacht hatten.
AMIBON estaba en Palma desde 2007. Su anterior propietario se hizo con ella en 2008 y la dejó sin uso en este amarre hasta que su actual propietario la encontró y la compró en septiembre de 2010. Estas fotos muestran lo que esos dos años le habían hecho.
AMIBON se trouvait à Palma depuis 2007. Son ancien propriétaire l’a reprise en 2008 et l’a laissée inutilisée à ce poste jusqu’à ce que son propriétaire actuel la trouve et l’achète en septembre 2010. Ces photos montrent ce que ces deux années lui avaient fait.
AMIBON si trovava a Palma dal 2007. Il precedente proprietario la rilevò nel 2008 e la lasciò inutilizzata a questo ormeggio finché l’attuale proprietario la trovò e la comprò nel settembre 2010. Queste foto mostrano che cosa le avevano fatto quei due anni.
When the owner found and bought her, autumn 2010Als der Eigentümer sie fand und kaufte, Herbst 2010Cuando el propietario la encontró y la compró, otoño de 2010Quand le propriétaire l’a trouvée et achetée, automne 2010Quando il proprietario la trovò e la comprò, autunno 2010
The Guardia Civil seal on her deckhouse names the Commercial Court No. 1 in Palma and is dated 1 October 2010, one week after AMIBON had changed hands. It was the first the owner learned of the arrest: he found it on board on 2 October 2010.
Das Siegel der Guardia Civil am Deckshaus nennt das Handelsgericht Nr. 1 in Palma und ist auf den 1. Oktober 2010 datiert, eine Woche nachdem die AMIBON den Eigentümer gewechselt hatte. Erst dadurch erfuhr der Eigentümer vom Arrest: Er fand es am 2. Oktober 2010 an Bord.
El precinto de la Guardia Civil en la caseta indica el Juzgado de lo Mercantil n.º 1 de Palma y lleva fecha del 1 de octubre de 2010, una semana después de que AMIBON cambiara de manos. Así supo el propietario del embargo: lo encontró a bordo el 2 de octubre de 2010.
Le scellé de la Guardia Civil sur le rouf mentionne le tribunal de commerce n° 1 de Palma et est daté du 1er octobre 2010, une semaine après le changement de propriétaire d’AMIBON. C’est ainsi que le propriétaire a appris la saisie : il l’a découvert à bord le 2 octobre 2010.
Il sigillo della Guardia Civil sulla tuga indica il Tribunale commerciale n. 1 di Palma ed è datato 1º ottobre 2010, una settimana dopo che AMIBON aveva cambiato proprietario. Fu così che il proprietario seppe del sequestro: lo trovò a bordo il 2 ottobre 2010.
The Guardia Civil later also removed a part of her engine. Lying beside a busy promenade, she could not have left her berth even in an emergency, such as a fire in the harbour. The owner replaced the part himself; he was not willing to take that risk.Später entfernte die Guardia Civil auch ein Teil ihres Motors. An einer belebten Promenade hätte sie ihren Liegeplatz damit nicht einmal im Notfall verlassen können, etwa bei einem Brand im Hafen. Der Eigentümer ersetzte das Teil selbst; dieses Risiko wollte er nicht eingehen.Más tarde la Guardia Civil retiró además una pieza de su motor. Amarrada junto a un paseo concurrido, no habría podido dejar el amarre ni siquiera en una emergencia, como un incendio en el puerto. El propietario repuso la pieza él mismo; no estaba dispuesto a correr ese riesgo.Plus tard, la Guardia Civil a aussi retiré une pièce de son moteur. Amarrée le long d’une promenade animée, elle n’aurait pas pu quitter son poste même en cas d’urgence, par exemple un incendie dans le port. Le propriétaire a remplacé la pièce lui-même ; il refusait de courir ce risque.In seguito la Guardia Civil rimosse anche un pezzo del suo motore. Ormeggiata accanto a un lungomare affollato, non avrebbe potuto lasciare l’ormeggio nemmeno in caso di emergenza, come un incendio nel porto. Il proprietario sostituì il pezzo da sé; non era disposto a correre quel rischio.
Life beside the botellónLeben neben dem „Botellón“La vida junto al botellónLa vie à côté du botellónLa vita accanto al botellón
On weekend nights tens of thousands of young people gathered for the botellón on the square right beside her berth, before moving on to the clubs next door. Stones, bottles and plastic cups regularly landed on her deck.
An Wochenendnächten versammelten sich Zehntausende junge Leute zum „Botellón“ auf dem Platz direkt neben ihrem Liegeplatz, bevor sie in die Diskotheken nebenan zogen. Steine, Flaschen und Plastikbecher landeten regelmäßig an Deck.
Las noches de fin de semana decenas de miles de jóvenes se reunían para el botellón en la plaza junto a su amarre, antes de ir a las discotecas de al lado. Piedras, botellas y vasos de plástico caían con frecuencia en su cubierta.
Les nuits de week-end, des dizaines de milliers de jeunes se retrouvaient pour le botellón sur la place juste à côté de son poste, avant de rejoindre les discothèques voisines. Pierres, bouteilles et gobelets en plastique atterrissaient régulièrement sur son pont.
Nelle notti del fine settimana decine di migliaia di giovani si radunavano per il botellón sulla piazza accanto al suo ormeggio, prima di andare nelle discoteche vicine. Sassi, bottiglie e bicchieri di plastica finivano regolarmente in coperta.
How the local press reported it, with photos: Mallorca Magazin, 26 Nov 2009 · Majorca Daily Bulletin, 16 Apr 2013 · Majorca Daily Bulletin, 28 Sep 2013So berichtete die lokale Presse, mit Fotos: Mallorca Magazin, 26 Nov 2009 · Majorca Daily Bulletin, 16 Apr 2013 · Majorca Daily Bulletin, 28 Sep 2013Así lo contó la prensa local, con fotos: Mallorca Magazin, 26 Nov 2009 · Majorca Daily Bulletin, 16 Apr 2013 · Majorca Daily Bulletin, 28 Sep 2013Ce qu’en disait la presse locale, avec photos : Mallorca Magazin, 26 Nov 2009 · Majorca Daily Bulletin, 16 Apr 2013 · Majorca Daily Bulletin, 28 Sep 2013Come ne parlava la stampa locale, con foto: Mallorca Magazin, 26 Nov 2009 · Majorca Daily Bulletin, 16 Apr 2013 · Majorca Daily Bulletin, 28 Sep 2013
Berths right on the promenade are usually left empty or handed out free of charge, because a vessel there shields the ones behind her. Yet the marina’s claim in the court case that led to her arrest works out at more than €6,000 a month for such a berth.Liegeplätze direkt an der Promenade bleiben meist leer oder werden kostenlos vergeben, weil ein Schiff dort die dahinterliegenden schützt. Die Forderung der Marina in dem Verfahren, das zu ihrem Arrest führte, ergibt dennoch mehr als 6.000 € im Monat für einen solchen Liegeplatz.Los amarres junto al paseo suelen quedar vacíos o cederse gratis, porque un barco allí protege a los que están detrás. Aun así, la reclamación de la marina en el proceso que llevó a su embargo equivale a más de 6.000 € al mes por un amarre así.Les postes le long de la promenade restent généralement vides ou sont cédés gratuitement, car un navire à cet endroit protège ceux qui sont derrière. Pourtant, la créance de la marina dans la procédure qui a conduit à sa saisie revient à plus de 6 000 € par mois pour un tel poste.Gli ormeggi lungo il lungomare restano di solito vuoti o vengono concessi gratis, perché una barca lì protegge quelle dietro. Eppure la pretesa della marina nella causa che portò al suo sequestro equivale a più di 6.000 € al mese per un ormeggio simile.
Broken into and left to decay, 2013–2019
Aufgebrochen und dem Verfall überlassen, 2013–2019
Forzada y abandonada, 2013–2019
Forcée et laissée à l’abandon, 2013–2019
Forzata e lasciata al degrado, 2013–2019
When the owner had to leave Mallorca on 12 October 2012, AMIBON was fully restored. In October 2013 he found AMIBON broken into: a deckhouse window smashed, the deckhouse, saloon and cabins ransacked.
Als der Eigentümer Mallorca am 12. Oktober 2012 verlassen musste, war die AMIBON vollständig restauriert. Im Oktober 2013 fand er die AMIBON aufgebrochen vor: ein Deckshausfenster eingeschlagen, Deckshaus, Salon und Kabinen durchwühlt.
Cuando el propietario tuvo que dejar Mallorca el 12 de octubre de 2012, AMIBON estaba completamente restaurada. En octubre de 2013 encontró AMIBON forzada: una ventana de la caseta rota y la caseta, el salón y los camarotes revueltos.
Lorsque le propriétaire a dû quitter Majorque le 12 octobre 2012, AMIBON était entièrement restaurée. En octobre 2013, il l’a trouvée forcée : une fenêtre du rouf brisée, le rouf, le salon et les cabines saccagés.
Quando il proprietario dovette lasciare Maiorca il 12 ottobre 2012, AMIBON era completamente restaurata. Nell’ottobre 2013 la trovò forzata: un finestrino della tuga sfondato, tuga, salone e cabine messi a soqquadro.
Left to deteriorate, February 2019Dem Verfall überlassen, Februar 2019Abandonada al deterioro, febrero de 2019Laissée se dégrader, février 2019Lasciata deteriorare, febbraio 2019
She was later hauled out at Port d’Alcúdia, as the out-of-water photos in the sales listing show, and refitted for sale as “Phoenix”.Später wurde sie in Port d’Alcúdia an Land gestellt, wie die Fotos „an Land“ in der Verkaufsanzeige zeigen, und für den Verkauf als „Phoenix“ hergerichtet.Más tarde fue sacada del agua en Port d’Alcúdia, como muestran las fotos en seco del anuncio, y preparada para su venta como «Phoenix».Elle a ensuite été sortie de l’eau à Port d’Alcúdia, comme le montrent les photos à sec de l’annonce, puis remise en état pour être vendue comme « Phoenix ».In seguito è stata alata a Port d’Alcúdia, come mostrano le foto in secco dell’annuncio, e rimessa in ordine per essere venduta come «Phoenix».
AMIBON in the “Phoenix” listing
Die AMIBON in der „Phoenix“-Anzeige
AMIBON en el anuncio de «Phoenix»
AMIBON dans l’annonce « Phoenix »
AMIBON nell’annuncio «Phoenix»
These photos were taken for the sales listing, under sail, in port and out of the water. The owner has never been allowed to take her out of her berth. They show the vessel’s current condition on record.
Diese Fotos entstanden für die Verkaufsanzeige: unter Segeln, im Hafen und an Land. Der Eigentümer durfte das Schiff nie von seinem Liegeplatz bewegen. Sie halten den aktuellen Zustand des Schiffes fest.
Estas fotos se tomaron para el anuncio de venta: navegando, en puerto y en seco. Al propietario nunca se le permitió sacarla de su amarre. Dejan constancia del estado actual del buque.
Ces photos ont été prises pour l’annonce de vente : sous voiles, au port et à sec. Le propriétaire n’a jamais été autorisé à la sortir de son poste d’amarrage. Elles attestent l’état actuel du navire.
Queste foto sono state scattate per l’annuncio di vendita: a vela, in porto e in secco. Al proprietario non è mai stato permesso di spostarla dal suo ormeggio. Documentano lo stato attuale dell’imbarcazione.
How to recognise her
So erkennen Sie sie
Cómo reconocerla
Comment la reconnaître
Come riconoscerla
| TypeTypTipoTypeTipo | Two-masted schoonerZweimast-SchonerGoleta de dos palosGoélette à deux mâtsGoletta a due alberi |
|---|---|
| DesignEntwurfDiseñoPlanProgetto | John G. Alden, 1931 |
| BuiltBaujahrConstrucciónConstructionCostruzione | 1999 |
| Hull and superstructureRumpf und AufbautenCasco y superestructuraCoque et superstructureScafo e sovrastruttura | SteelStahlAceroAcierAcciaio |
| LinesLinienLíneasLignesLinee | 1:1 to the original Freedom (1931), with the close frame spacing of the wooden original1:1 nach der originalen Freedom (1931), mit dem engen Spantabstand des Holz-Originals1:1 según la Freedom original (1931), con la cuaderna tan próxima como en el original de maderaÀ l’identique de la Freedom d’origine (1931), avec l’espacement serré des membrures de l’original en boisIdentiche alla Freedom originale (1931), con il passo ravvicinato delle ordinate dell’originale in legno |
| Steel thicknessStahlstärkeEspesor del aceroÉpaisseur de l’acierSpessore dell’acciaio | 12 mm above, 16 mm below the waterline12 mm über, 16 mm unter der Wasserlinie12 mm sobre y 16 mm bajo la línea de flotación12 mm au-dessus, 16 mm au-dessous de la flottaison12 mm sopra e 16 mm sotto la linea di galleggiamento |
| Length overallLänge über allesEslora totalLongueur hors toutLunghezza fuori tutto | 30.17 m |
| BeamBreiteMangaLargeurLarghezza | 6.10 m |
| DraftTiefgangCaladoTirant d’eauPescaggio | 3.60 m |
| KeelKielQuillaQuilleChiglia | Long keelLangkielQuilla largaQuille longueChiglia lunga |
| TendersBeibooteBotes auxiliaresAnnexesTender | Caribe, on a mahogany cradle designed and built by the owner; Zodiac. Both are missing from the vessel. Outboards: two of 25 hp, one for each tender, and a spare 6 hp Selva on the stern brackets.Caribe, auf einer vom Eigentümer entworfenen und gebauten Mahagoni-Halterung; Zodiac. Beide fehlen an Bord. Außenborder: zwei mit 25 PS, je einer pro Beiboot, und ein Reserve-Selva mit 6 PS auf den Halterungen am Heck.Caribe, sobre un soporte de caoba diseñado y construido por el propietario; Zodiac. Ambos faltan a bordo. Fuerabordas: dos de 25 CV, uno para cada auxiliar, y un Selva de reserva de 6 CV en los soportes de popa.Caribe, sur un berceau en acajou conçu et construit par le propriétaire ; Zodiac. Les deux ont disparu du bord. Hors-bord : deux de 25 ch, un par annexe, et un Selva de secours de 6 ch sur les supports arrière.Caribe, su un invaso in mogano progettato e costruito dal proprietario; Zodiac. Entrambi mancano a bordo. Fuoribordo: due da 25 CV, uno per ciascun tender, e un Selva di riserva da 6 CV sui supporti di poppa. |
| Tender craneBeiboot-KranGrúa del boteGrue d’annexeGru del tender | Designed and built by the owner from the mast of a used sailing skiff: lifts the Zodiac out of the water onto the lowered deck table, into custom brackets. Missing: the listing photo of the masts shows it gone.Vom Eigentümer aus dem Mast einer gebrauchten Segeljolle entworfen und gebaut: hebt das Zodiac aus dem Wasser auf den abgesenkten Decktisch, in eigens gebaute Halterungen. Fehlt: Das Foto der Masten in der Verkaufsanzeige zeigt, dass er entfernt wurde.Diseñada y construida por el propietario con el mástil de un bote de vela usado: saca el Zodiac del agua y lo deposita sobre la mesa de cubierta bajada, en soportes hechos a medida. Falta: la foto de los mástiles del anuncio muestra que ya no está.Conçue et construite par le propriétaire à partir du mât d’un dériveur d’occasion : sort le Zodiac de l’eau et le dépose sur la table de pont abaissée, dans des supports sur mesure. Disparue : la photo des mâts de l’annonce montre qu’elle a été retirée.Progettata e costruita dal proprietario con l’albero di una deriva usata: solleva lo Zodiac dall’acqua e lo appoggia sul tavolo di coperta abbassato, in supporti su misura. Mancante: la foto degli alberi nell’annuncio mostra che è stata rimossa. |
| EngineMotorMotorMoteurMotore | 1 × Deutz diesel, 200 bhp1 × Deutz-Diesel, 200 PS1 × diésel Deutz, 200 CV1 × diesel Deutz, 200 ch1 × diesel Deutz, 200 CV |
The owner
Der Eigentümer
El propietario
Le propriétaire
Il proprietario
The owner holds every original document of AMIBON. Buyers, brokers, authorities and insurers can have her identity and status confirmed through the contact form.
Der Eigentümer besitzt sämtliche Originaldokumente der AMIBON. Käufer, Makler, Behörden und Versicherer können sich ihre Identität und ihren Status über das Kontaktformular bestätigen lassen.
El propietario posee todos los documentos originales de AMIBON. Compradores, brókers, autoridades y aseguradoras pueden solicitar la confirmación de su identidad y situación a través del formulario de contacto.
Le propriétaire détient tous les documents originaux d’AMIBON. Acheteurs, courtiers, autorités et assureurs peuvent faire confirmer son identité et sa situation via le formulaire de contact.
Il proprietario possiede tutti i documenti originali di AMIBON. Acquirenti, broker, autorità e assicuratori possono farsi confermare la sua identità e situazione tramite il modulo di contatto.
AMIBON
AMIBON
AMIBON
AMIBON
AMIBON
Restored by the ownerRestauriert vom EigentümerRestaurado por el propietarioRestaurée par le propriétaireRestaurata dal proprietario
Around 40,000 hours of work in two years, with a team of helpers.Rund 40.000 Arbeitsstunden in zwei Jahren, mit einem Team von Helfern.Unas 40.000 horas de trabajo en dos años, con un equipo de ayudantes.Environ 40 000 heures de travail en deux ans, avec une équipe d’aides.Circa 40.000 ore di lavoro in due anni, con una squadra di aiutanti.
Her condition when the owner bought her, September 2010Ihr Zustand beim Kauf durch den Eigentümer, September 2010Su estado cuando el propietario la compró, septiembre de 2010Son état lors de l’achat par le propriétaire, septembre 2010Il suo stato all’acquisto da parte del proprietario, settembre 2010
Before and after (left before, right after)Vorher und nachher (links vorher, rechts nachher)Antes y después (a la izquierda antes, a la derecha después)Avant et après (à gauche avant, à droite après)Prima e dopo (a sinistra prima, a destra dopo)
Fife rail and blocksNagelbank und BlöckeCabillero y motonesRâtelier et pouliesCavigliera e bozzelli
Foredeck gratingsGräting auf dem VorschiffEnjaretado de proaCaillebotis de pont avantGrigliati di prua
BittsPollerBitasBittesBitte
Midship benches and tableSitzbänke und Tisch mittschiffsBancos y mesa en el centroBancs et table au centrePanche e tavolo a centro barca
Running-light boardsLaternenbretter der PositionslichterTablillas de las luces de navegaciónPlanches des feux de navigationTavolette dei fanali di via
Dinghy cradle, designed and built by the ownerBeiboot-Halterung, vom Eigentümer entworfen und gebautSoporte del bote auxiliar, diseñado y construido por el propietarioBerceau d’annexe, conçu et construit par le propriétaireInvaso del tender, progettato e costruito dal proprietario
Mahogany marine plywood, cut to the hull of the dinghy. It sits on the existing deck fittings and comes off when not needed.Marine-Sperrholz aus Mahagoni, auf die Rumpfform des Beiboots zugeschnitten. Sie sitzt auf den vorhandenen Decksbeschlägen und lässt sich abnehmen, wenn sie nicht gebraucht wird.Contrachapado marino de caoba, cortado a la forma del casco del bote. Se apoya en los herrajes de cubierta existentes y se retira cuando no se necesita.Contreplaqué marine en acajou, découpé à la forme de la coque de l’annexe. Il repose sur les ferrures de pont existantes et se démonte quand il ne sert pas.Compensato marino in mogano, tagliato sulla forma dello scafo del tender. Poggia sugli attacchi di coperta esistenti e si smonta quando non serve.
Electrical system, rebuilt entirely by the ownerElektrik, vom Eigentümer komplett neu aufgebautInstalación eléctrica, rehecha por completo por el propietarioInstallation électrique, entièrement refaite par le propriétaireImpianto elettrico, interamente rifatto dal proprietario
More of AMIBON on video, filmed by her owner in 2011–2012: youtube.com/@SailAmibonMehr von der AMIBON im Video, gefilmt von ihrem Eigentümer 2011–2012: youtube.com/@SailAmibonMás de AMIBON en vídeo, grabado por su propietario en 2011–2012: youtube.com/@SailAmibonPlus d’AMIBON en vidéo, filmée par son propriétaire en 2011–2012 : youtube.com/@SailAmibonAltri video di AMIBON, girati dal suo proprietario nel 2011–2012: youtube.com/@SailAmibon
Have you seen AMIBON?
Haben Sie die AMIBON gesehen?
¿Ha visto a AMIBON?
Avez-vous vu AMIBON ?
Avete visto AMIBON?
She may no longer be in Mallorca. Harbour masters, marina staff, surveyors, yards and sailors in any port: if you see this schooner, under any name and any flag, please tell us at once.
- Two-masted schooner, 100’ L.O.A. (30.17 m), long bowsprit
- White steel hull with a single row of round portholes
- Varnished deckhouse with arched windows, teak deck
- Classic Alden sheer and long overhangs; built 1999
Sie liegt möglicherweise nicht mehr auf Mallorca. Hafenmeister, Marina-Personal, Gutachter, Werften und Segler in jedem Hafen: Wenn Sie diesen Schoner sehen, unter welchem Namen und welcher Flagge auch immer, sagen Sie uns bitte sofort Bescheid.
- Zweimast-Schoner, 100’ L.O.A. (30,17 m), langer Bugspriet
- Weißer Stahlrumpf mit einer Reihe runder Bullaugen
- Lackiertes Deckshaus mit gewölbten Fenstern, Teakdeck
- Klassischer Alden-Sprung und lange Überhänge; Baujahr 1999
Puede que ya no esté en Mallorca. Capitanes de puerto, personal de marinas, peritos, astilleros y navegantes de cualquier puerto: si ven esta goleta, con cualquier nombre y bandera, avísennos de inmediato.
- Goélette à deux mâts, 100’ hors tout (30,17 m), long beaupré
- Coque blanche en acier avec une seule rangée de hublots ronds
- Rouf verni avec fenêtres cintrées, pont en teck
- Tonture classique d’Alden et longs élancements ; construite en 1999
- Goletta a due alberi, 100’ fuori tutto (30,17 m), bompresso lungo
- Scafo bianco in acciaio con una sola fila di oblò rotondi
- Tuga verniciata con finestrini arcuati, coperta in teak
- Insellatura classica di Alden e slanci lunghi; costruita nel 1999
- Goleta de dos palos, 100’ de eslora total (30,17 m), bauprés largo
- Casco blanco de acero con una fila de portillos redondos
- Caseta barnizada con ventanas arqueadas, cubierta de teca
- Arrufo clásico de Alden y lanzamientos largos; construida en 1999
Please tell us where and when you saw her through the contact form. Please let us know immediately. Every report is recorded with its date.
Bitte teilen Sie uns über das Kontaktformular mit, wo und wann Sie sie gesehen haben. Bitte sofort melden! Jede Meldung wird mit Datum festgehalten.
Por favor, indíquenos a través del formulario de contacto dónde y cuándo la vio. Avísenos de inmediato. Cada aviso se registra con su fecha.
Indiquez-nous où et quand vous l’avez vue via le formulaire de contact. Merci de nous prévenir immédiatement. Chaque signalement est enregistré avec sa date.
Indicateci dove e quando l’avete vista tramite il modulo di contatto. Avvisateci immediatamente. Ogni segnalazione viene registrata con la sua data.
AMIBON’s identity, condition and whereabouts are on public record. Any damage to the vessel, or her loss, will be documented and pursued.
Identität, Zustand und Liegeplatz der AMIBON sind öffentlich dokumentiert. Jede Beschädigung des Schiffes oder sein Verlust wird festgehalten und verfolgt.
La identidad, el estado y la ubicación de AMIBON constan públicamente. Cualquier daño al buque, o su pérdida, será documentado y perseguido.
L’identité, l’état et la localisation d’AMIBON sont publiquement documentés. Tout dommage au navire, ou sa perte, sera constaté et poursuivi.
Identità, stato e posizione di AMIBON sono documentati pubblicamente. Qualsiasi danno all’imbarcazione, o la sua perdita, sarà documentato e perseguito.
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Filmed by the owner at AMIBON’s berth in Palma, 14 January 2012, around 4 a.m.Vom Eigentümer am Liegeplatz der AMIBON in Palma gefilmt, 14. Januar 2012, gegen 4 Uhr morgens.Grabado por el propietario en el amarre de AMIBON en Palma, 14 de enero de 2012, hacia las 4 de la madrugada.Filmé par le propriétaire au poste d’AMIBON à Palma, le 14 janvier 2012, vers 4 h du matin.Girato dal proprietario all’ormeggio di AMIBON a Palma, il 14 gennaio 2012, verso le 4 del mattino.
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Filmed on board AMIBON in Palma. The tender crane, the brackets on the lowered deck table and the Zodiac with its outboard were designed, built or fitted by the owner. Neither the Zodiac nor the crane is on board any more.Gefilmt an Bord der AMIBON in Palma. Den Beiboot-Kran, die Halterungen auf dem abgesenkten Decktisch und das Zodiac mit Außenborder hat der Eigentümer entworfen, gebaut oder angebracht. Weder das Zodiac noch der Kran sind heute noch an Bord.Filmado a bordo de AMIBON en Palma. La grúa del auxiliar, los soportes sobre la mesa de cubierta bajada y la Zodiac con su fueraborda fueron diseñados, construidos o instalados por el propietario. Ni la Zodiac ni la grúa siguen a bordo.Filmé à bord d’AMIBON à Palma. La grue d’annexe, les supports sur la table de pont abaissée et le Zodiac avec son hors-bord ont été conçus, construits ou installés par le propriétaire. Ni le Zodiac ni la grue ne sont plus à bord.Girato a bordo di AMIBON a Palma. La gru del tender, i supporti sul tavolo di coperta abbassato e lo Zodiac con il fuoribordo sono stati progettati, costruiti o installati dal proprietario. Né lo Zodiac né la gru sono più a bordo.
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Filmed in Palma. The owner tests the Caribe with its 25 hp outboard, then stows it on deck on the mahogany cradle he designed and built, under its cover. The Caribe is no longer on board.Gefilmt in Palma. Der Eigentümer testet das Caribe mit seinem 25-PS-Außenborder und verstaut es dann an Deck auf der Mahagoni-Halterung, die er entworfen und gebaut hat, unter seiner Persenning. Das Caribe ist heute nicht mehr an Bord.Filmado en Palma. El propietario prueba la Caribe con su fueraborda de 25 CV y luego la estiba en cubierta sobre el soporte de caoba que diseñó y construyó, bajo su funda. La Caribe ya no está a bordo.Filmé à Palma. Le propriétaire essaie le Caribe avec son hors-bord de 25 ch, puis le range sur le pont, sur le berceau en acajou qu’il a conçu et construit, sous sa housse. Le Caribe n’est plus à bord.Girato a Palma. Il proprietario prova il Caribe con il suo fuoribordo da 25 CV, poi lo stiva in coperta sull’invaso in mogano che ha progettato e costruito, sotto il suo telo. Il Caribe non è più a bordo.
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What the Dutch authorities say about the ICP
Was die niederländischen Behörden zum ICP sagen
Lo que dicen las autoridades neerlandesas sobre el ICP
Ce que disent les autorités néerlandaises sur l’ICP
Che cosa dicono le autorità olandesi sull’ICP
- The Dutch government lists the countries where an ICP is accepted, for inland and coastal waters only: Belgium, Luxembourg, France, Germany, Austria, Croatia, Czechia, Hungary, Romania, Serbia, Slovakia, Lithuania and the United Kingdom. Spain is not among them. (Government of the Netherlands, page updated September 2026)Die niederländische Regierung nennt die Länder, in denen ein ICP anerkannt wird, und zwar nur für Binnen- und Küstengewässer: Belgien, Luxemburg, Frankreich, Deutschland, Österreich, Kroatien, Tschechien, Ungarn, Rumänien, Serbien, die Slowakei, Litauen und das Vereinigte Königreich. Spanien gehört nicht dazu. (Regierung der Niederlande, Seite aktualisiert September 2026)El Gobierno neerlandés enumera los países donde se acepta un ICP, solo para aguas interiores y costeras: Bélgica, Luxemburgo, Francia, Alemania, Austria, Croacia, Chequia, Hungría, Rumanía, Serbia, Eslovaquia, Lituania y el Reino Unido. España no figura entre ellos. (Gobierno de los Países Bajos, página actualizada en septiembre de 2026)Le gouvernement néerlandais énumère les pays où un ICP est accepté, uniquement pour les eaux intérieures et côtières : Belgique, Luxembourg, France, Allemagne, Autriche, Croatie, Tchéquie, Hongrie, Roumanie, Serbie, Slovaquie, Lituanie et Royaume-Uni. L’Espagne n’en fait pas partie. (Gouvernement des Pays-Bas, page mise à jour en septembre 2026)Il governo olandese elenca i Paesi in cui un ICP è accettato, solo per acque interne e costiere: Belgio, Lussemburgo, Francia, Germania, Austria, Croazia, Cechia, Ungheria, Romania, Serbia, Slovacchia, Lituania e Regno Unito. La Spagna non è tra questi. (Governo dei Paesi Bassi, pagina aggiornata a settembre 2026)
- An ICP is expressly not proof of nationality or registration, and it does not give the right to fly the Dutch flag. (Dutch Human Environment and Transport Inspectorate; Government of the Netherlands)Ein ICP ist ausdrücklich kein Nachweis von Nationalität oder Registrierung und berechtigt nicht zum Führen der niederländischen Flagge. (Niederländische Verkehrsinspektion ILT; Regierung der Niederlande)Un ICP expresamente no prueba nacionalidad ni registro y no da derecho a enarbolar la bandera neerlandesa. (Inspección neerlandesa de Transporte ILT; Gobierno de los Países Bajos)Un ICP n’est expressément pas une preuve de nationalité ou d’immatriculation et ne donne pas le droit de battre pavillon néerlandais. (Inspection néerlandaise de l’environnement et des transports ; gouvernement des Pays-Bas)Un ICP espressamente non prova nazionalità né registrazione e non dà diritto a battere bandiera olandese. (Ispettorato olandese per l’ambiente e i trasporti; governo dei Paesi Bassi)
- A vessel with only an ICP is not officially registered anywhere. (Dutch Minister of Infrastructure, answers to parliament, 26 November 2020)Ein Schiff mit nur einem ICP ist nirgends offiziell registriert. (Niederländische Infrastrukturministerin, Antworten an das Parlament, 26. November 2020)Un buque que solo tiene un ICP no está registrado oficialmente en ningún lugar. (Ministra neerlandesa de Infraestructura, respuestas al Parlamento, 26 de noviembre de 2020)Un navire qui n’a qu’un ICP n’est officiellement immatriculé nulle part. (Ministre néerlandaise des Infrastructures, réponses au Parlement, 26 novembre 2020)Un’imbarcazione con il solo ICP non è ufficialmente registrata da nessuna parte. (Ministra olandese delle Infrastrutture, risposte al Parlamento, 26 novembre 2020)
- An ICP lapses by law as soon as its details on the vessel or on the ownership no longer match reality. (ICP agreement, Staatscourant 2024)Ein ICP erlischt von Rechts wegen, sobald seine Angaben zum Schiff oder zum Eigentum nicht mehr der Wirklichkeit entsprechen. (ICP-Vereinbarung, Staatscourant 2024)Un ICP caduca de pleno derecho en cuanto sus datos sobre el buque o la propiedad dejan de corresponder a la realidad. (Convenio ICP, Staatscourant 2024)Un ICP devient caduc de plein droit dès que ses données sur le navire ou la propriété ne correspondent plus à la réalité. (Convention ICP, Staatscourant 2024)Un ICP decade di diritto non appena i suoi dati sull’imbarcazione o sulla proprietà non corrispondono più alla realtà. (Convenzione ICP, Staatscourant 2024)
- The Dutch public broadcaster’s investigative programme Nieuwsuur (NOS-NTR) reported on yachts, money laundering, tax evasion and drug trafficking, and on how Dutch ICP policy “opened the door for organised crime”. The report has English subtitles.Das Investigativ-Magazin Nieuwsuur des niederländischen öffentlich-rechtlichen Rundfunks (NOS-NTR) berichtete über Yachten, Geldwäsche, Steuerhinterziehung und Drogenhandel und darüber, wie die niederländische ICP-Praxis „der organisierten Kriminalität die Tür geöffnet“ hat. Der Beitrag hat englische Untertitel.El programa de investigación Nieuwsuur de la televisión pública neerlandesa (NOS-NTR) informó sobre yates, blanqueo de dinero, evasión fiscal y narcotráfico, y sobre cómo la política neerlandesa del ICP «abrió la puerta al crimen organizado». El reportaje tiene subtítulos en inglés.Le magazine d’investigation Nieuwsuur de la télévision publique néerlandaise (NOS-NTR) a enquêté sur les yachts, le blanchiment, la fraude fiscale et le trafic de drogue, et sur la manière dont la politique néerlandaise de l’ICP « a ouvert la porte au crime organisé ». Le reportage est sous-titré en anglais.Il programma d’inchiesta Nieuwsuur della televisione pubblica olandese (NOS-NTR) ha indagato su yacht, riciclaggio, evasione fiscale e narcotraffico, e su come la politica olandese dell’ICP «abbia aperto la porta alla criminalità organizzata». Il servizio ha i sottotitoli in inglese.
SourcesQuellenFuentesSourcesFonti
- Nieuwsuur (NOS-NTR, NPO 2): “De link tussen luxe jachten, drugs en ons ministerie”, 18 min., English subtitles (YouTube)
- Rijksoverheid: Welke documenten heb ik nodig als ik met mijn pleziervaartuig in het buitenland wil varen? (Dutch)
- Human Environment and Transport Inspectorate (ILT): Pleasure crafts
- Government of the Netherlands: International Certificate for Pleasure Craft (ICP)
- Minister of Infrastructure and Water Management: answers to parliamentary questions on the ICP, 26 November 2020 (Dutch, PDF)
- Staatscourant 2024, no. 25265: agreement on issuing the ICP (Dutch, PDF)
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